Sanierung von Brückenlagern:

Brückenlager leiten die Kräfte eines Tragwerks (z.B. Brückenüberbau) in den darunter liegenden Unterbau (z.B. Widerlager oder Stützen) ein und unterliegen diversen horizontalen und vertikalen Lasten.

Um defekte Lager ausbauen zu können, wird üblicherweise der Überbau hydraulisch angehoben und das auszutauschende Brückenlager ausgebaut.

Das zuvor durch statische Berechnungen vorkonfektionierte Brückenlager wird im Anschluss in die vorbereitete Auflagerfläche eingebaut.

Nach der Aushärtungsphase des Unterstopf- oder Vergussmörtels kann der Überbau wieder abgesenkt werden.

Im Zuge von Instandsetzungsmaßnahmen führen wir diese Leistungen im eigenen Betrieb aus.

Übergangskonstruktionen auf Ingenieurbauwerken:

Bei größeren Dehnwegen müssen Übergangsbereiche z.B. von der Brücke auf die Fahrbahn bzw. Straße als Übergangskonstruktionen aus Stahl ausgebildet werden. Die Länge des Dehnwegs steht oft in direktem Zusammenhang mit der Länge des Bauwerks.

Die Übergangskonstruktion gleicht, ähnlich wie bei einem Fahrbahnübergang aus Asphalt, die Bewegungen zwischen dem Überbau und den unbeweglichen Überbauenden wasserdicht aus.

Sie ist fest mit dem Konstruktionsbeton des Bauwerks verankert.

Wir führen die Erneuerung oder den Austausch von Fahrbahnbahnübergangskonstruktionen im eigenen Betrieb unter Kooperationen mit namhaften Herstellern selbst aus.

Der Beitrag Lagersanierung und Übergangskonstruktionen erschien zuerst auf ABV Bau Ullrich GmbH.

Daher stellen wir her, sanieren und erneuern Entwässerungssysteme auf Brückenbauwerken, in Tiefgaragen, in Betonböden, auf unterschiedlichen Ingenieurbauwerken und auf Parkdecks.

Neben der Abdichtung als Schutz des Bauwerks und der Gefälleoptimierung von Flächen z.B. durch eigens hergestellte Aufbetone bauen wir funktionierende Entwässerungslösungen für Flächen und schließen diese an das vorhandene öffentliche Entwässerungssystem an.

Zu unseren gängigen Leistungen zählen die Erneuerung von Rohrleitungssystemen (hängende Rohrleitungen an Brücken und Garagendecken), Linienentwässerungssystemen (z.B. Ablaufrinnen, Rinnenkonstruktionen) und Punktentwässerungen (z.B. Straßen- oder Sanierungsabläufe).

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Überall dort, wo Stahlbeton und Beton verbaut wurde und Schäden (z.B. durch Chlorideintrag oder Karbonatisierung oder durch mechanische oder chemische Einflüsse) auftreten, verhindert die Betoninstandsetzung das schnelle Fortschreiten dieser Schäden und verlängert die Lebenserwartung der Bauteile. Oftmals ist es im Zuge einer Betoninstandsetzung einfach notwendig, z.B. die Ebenheit von Betonflächen wiederherzustellen. Auch hierfür bieten wir standardisierte und individuelle Lösungen.

In der praktischen Ausführung wenden wir alle gängigen Technologien für den Abbruch der geschädigten Bereiche und für die Vorbereitung der Betonunterlage an: Fräsen, Stemmen, HDW-Strahlen, Kugelstrahlen, Feuchtsandstrahlen, Schleifen usw.

Der Wiederaufbau bzw. die Reprofilierung der Bauteile erfolgt mittels (kunststoffvergüteten) Spezialmörteln im manuellen Verfahren oder im maschinellen Spritzverfahren (nass, trocken). Aus der Erfahrung lässt sich festhalten, dass oftmals bereits kleine Leistungen bzw. überschaubare Eingriffe zu einem vielversprechenden Erfolg führen, wenn sie rechtzeitig durchgeführt werden.

Im Zuge der Betoninstandsetzung führen wir auch den Korrosionsschutz von Bewehrungsstählen oder kleineren Stahlbauteilen im jeweils geeigneten System aus und decken somit alle Facetten der Betoninstandsetzung ab. Selbstverständlich nehmen wir auch Bewehrungsergänzungen vor (vgl. Geschäftsfeld „Verankerungen und nachträgliche Bewehrungsanschlüsse“)

Wir sind aktives Mitglied in den Bundes- und Landesgütegemeinschaften Instandsetzung von Betonbauwerken e.V., der Gemeinschaft für Überwachung im Bauwesen e.V. und der Betonerhaltung Nord e.V.

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Wir dichten neben einzelnen Bauteilen auch ganze Bauwerke und große freistehende Flächen nach den gängigen Regelwerken ab, um Schädigungen durch Wasser und Schadstoffe zu verhindern und die Lebenserwartung der Bauteile und Bauwerke deutlich zu erhöhen. Eine funktionale Abdichtung verlängert dabei die Lebenserwartung eines Betonbauteils um ein Vielfaches.

Um eine Abdichtung applizieren zu können, muss die Betonunterlage zunächst gereinigt, geebnet und vorbereitet werden, z.B. mittels Fräsen und Kugelstrahlen. Anschließend werden je nach angewendetem Regelwerk bzw. Bauteilfunktion die einzelnen Lagen der Abdichtung (Grundierung, Kratzspachtelung, Versiegelung, Beschichtungssysteme, Schweißbahn, Gussasphalt etc.) sukzessive aufgebracht bzw. hergestellt.

Aus den synergetischen Funktionen der einzelnen Schichten bzw. Arbeitsschritte entsteht somit die funktionale Abdichtung des Bauobjekts.

Oftmals ist eine Bauwerksabdichtung Teil eines ganzheitlichen Sanierungskonzeptes und führt gemeinsam mit weiteren Instandsetzungsmaßnahmen (z.B. der Betoninstandsetzung, Applikation von Beschichtungssystemen) zum gewünschten Bauerfolg.

In diesem Zusammenhang erneuern wir ebenfalls ganze Brückenkappen aus Stahlbeton einschließlich der erforderlichen Traggerüstkonstruktion und der Schalungsarbeiten.

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Eine Beschichtung übernimmt in den typischen Anwendungsfällen die Schutzfunktion für den darunter liegenden Baustoff (i.d.R. Beton, Stahlbeton, Estrich etc.). Die Beschichtung bietet insbesondere Schutz vor chemischen, mechanischen und umweltbedingten Angriffen.

Abhängig von der angewandten Art des Beschichtungssystems (z.B. OS-10) kann dies auch zur Abdichtung eines Bauteils geeignet sein.

Darüber hinaus lassen sich größere und kleinere Flächen mit einer Beschichtung farblich funktional oder ästhetisch gestalten und voneinander abgrenzen. Auf Parkflächen in Tiefgaragen und Parkhäusern unterstützen Beschichtungen z.B. die Leitung des Verkehrs und die Zuweisung von Parkplätzen.

Mit einer Beschichtung lassen sich beispielsweise auch gesetzlich vorgeschriebene Werte der Rutschfestigkeit von Böden herstellen. Häufige Anwendungsfälle sind Industrie-, Fahrzeughallen und Werkstätten sowie Laufwege in Parkhäusern.

Wir stellen Ihnen die passende Beschichtung ob starr oder flexibel bzw. rissüberbrückend, abdichtend oder schützend und funktional für Ihre speziellen Ansprüche her.

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Asphalt:

Die Sanierung von Asphaltflächen umfasst den Einbau von heiß verarbeitbaren bituminösen Sanierungsmassen in Asphaltverdrückungen, Schlaglöcher und Unebenheiten im Asphalt oder in rissgeschädigte Asphaltflächen. Der Einbau der bituminösen Sanierungsmassen aus beheizten Vergusskochern erfolgt mittels Thermolanze oder Ziehschuh nach Weitung und Säuberung der Risse.

Zusätzlich erneuern und sanieren wir Fugen mit bituminösen heiß verarbeitbaren Fugenmassen auf Asphaltfahrbahnen und auf Brückenbauwerken gemäß ZTV-Ing und TL Fug StB. Der Ablauf ist wie folgt: Entfernen und reinigen der Fugen mittels Spezialwerkzeugen, ggf. Einbringen von Hinterfüllmaterial, Aufbringen eines Primers und anschließendes Verfüllen der Fugen.

Beton:

Fugen in Betonbauteilen weisen oftmals sehr unterschiedliche Dimensionen auf und haben Beanspruchungen unterschiedlichen Ausmaßes standzuhalten. Wir sanieren nahezu alle Arten von Betonfugen mittels Fugenprofilen, Übergangskonstruktionen aus Stahl, speziellen Fugenkonstruktionen oder kalt verarbeitbaren Fugenmassen (z.B. Polyurethan).

Der Einbau von Fugenprofilen erfolgt abhängig von der Örtlichkeit und dem einzusetzenden Profil bzw. dem favorisierten Fugenprofilhersteller.

Die Sanierung von Scheinfugen, Dehnungsfugen oder Bauteilfugen mit kalt verarbeitbaren Fugenmassen aus Polyurethan erfolgt i.d.R. über folgende Arbeitsschritte: Geschädigte Fuge ausräumen und säubern, eine Hinterfüllschnur einlegen, die Fugenflanken primern und die Fuge erneut verfüllen.

Fugenprofile:

Wir erneuern Bestandsfugenprofile und bauen bei Neubauten oder umfangreicheren Instandsetzungsmaßnahmen neue Fugenprofile ein und dichten sie anschließend fachgerecht ab.

In diesem Zusammenhang arbeiten wir mit den namhaften Herstellern (Buchberger, Migua und Mapotrix) zusammen, die die Profile liefern.

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Sie bestehen aus einer abgestimmten Mischung aus polymermodifizierter Tränkmasse und fraktioniertem Splitt. Das Zusammenspiel dieser Materialien ergibt einen standfesten und zugleich dehnbaren Asphaltkörper.

Ihre Anwendung finden Fahrbahnübergänge aus Asphalt sowohl im Übergangsbereich von Brückenbauwerken als auch in der Abdichtung von Bewegungsfugen auf Parkdecks, in Tunneln oder zwischen Betonbauteilen verschiedener befahrbarer Bauobjekte.

GFK – Variante:

Zur Steigerung des Lebenszyklus eines bituminösen Fahrbahnübergangs bei hohen Verkehrsaufkommen und stehenden Verkehrslasten werden in der Oberfläche von Fahrbahnübergängen druckverteilende GFK-Platten zur Unterstützung eingebaut.

Diese Lösung erweitert die Einsatzmöglichkeit von Fahrbahnübergängen aus Asphalt auch in verkehrskritischen Bereichen.

Wir sind einer von wenigen Betrieben in Deutschland, die bereits Erfahrung in der erfolgreichen Herstellung dieser Übergänge gesammelt haben.

Die ABV Bau Ullrich GmbH ist Mitglied in der Gütegemeinschaft für Fahrbahnübergänge aus Asphalt und an der Neugestaltung eines Regelwerks für bituminöse Fahrbahnübergänge nach ZTV-Ing beteiligt.

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Ob als Anprallschutz für Industriehallen oder Gebäude, als Begrenzung gewerblicher Grundstücke, als Zaun, Böschungsbegrenzung oder als Schutzeinrichtung auf Straßen, Brücken und Autobahnen im öffentlichen Verkehr, die Anwendungszwecke sind vielfältig.

Für eine innovative Lösungsvorschläge stehen wir gern mit Rat und Tat zur Seite.

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Ausgestattet mit mehreren Kugelstrahl- und Handstrahlgeräten, Kehrsaugmaschinen, Kompaktladern  mit einer Vielzahl von Anbauwerkzeugen und einer reichhaltigen Auswahl manueller und halbautomatischer Fräsen, Schneid- und Schleifwerkzeugen verfügen wir über die passende Ausrüstung, um Ihren Boden zu veredeln oder Ihre Betonunterlage zu säubern, zu bearbeiten und entsprechend für nachfolgende Arbeitsschritte vorzubereiten.

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